日前，莘县王奉镇的王女士网购了一件衣服，但是在快件到达镇上的快递网点后，她却被告知要去自提。王女士说：“每次都得自己去拿快递，真不方便。”对于王女士的看法，该快递网点的负责人也很无奈：“我们人手有限，没有精力和时间把每个快件送到顾客手里，只能让顾客自己来拿。”
其实，像王女士这样的经历，在我市农村不算少数。聊城一家快递公司的负责人告诉记者：“目前我们已经实现了辖区内乡镇全覆盖，但无法实现送件到农村。”该负责人说，虽然现在我市农村的快递业务量在不断增长，但相对于城区来说，这种业务量还是比较少的，“再加上农村的路况不好，村与村、村与镇的距离比较远，无形之中让配送成本大大提升，要实现村村通快递，确实还有很长的一段路要走。”在城区，也经常出现快递投递卡壳的问题。“有的顾客家中无人或者老人不便收快递，有的学生在上课无法收取，大多数门岗又不能代收，这些情况都造成了快递‘二次投递’甚至‘三次投递’，有时候还会遇到堵车，导致送件时间无法保证，这些问题让我们很头疼，顾客也很不方便。”一位快递员告诉记者。该快递员还说，他从新闻上看到外省有的地方全面限行三轮车，这让他很担忧，“如果咱这里也全面限行三轮车的话，那我们可能真的要失业了。”
在快递业迅猛发展的大背景下，这种快递末端配送卡壳的问题虽然不是主流，但必须得到完善的解决。只有这种问题解决了，快递业这个与人们生活息息相通的产业才能真正成为民生产业。如何解决这种问题，聊城和其他地区已经作出了一些有益的尝试。今年“双11”期间，我市一家快递公司就在学校里设置了快递自提点。“我们自己拿出一部分费用交给自提点，可以让学生在不影响上课的情况下拿到快递，也节省了快递员的时间。”该公司负责人坦言，这种方式只有在快递旺季时推行，其他时间推行的话成本就太高了。此外，有的地区还推行快递“便民箱”，这种便民箱可为顾客提供免费自助收取快件服务。当有快件到达时，便民箱会自动向顾客发送短信，顾客收到短信后到便民箱前输入密码即可取出快件。也有电商开始探索第三方代收货平台，这些代收平台一边对接快递公司，一边为电商布点社区自提点，可以避免电商、快递公司亲自布局自提点因排他出现的费时耗力。
聊城市邮政管理局负责人告诉记者，国务院发布的《关于促进快递业发展的若干意见》中明确了快递业要融入并衔接综合交通体系，扩展服务网络惠及范围，不断满足人民群众日益增长的寄递需求。在推动聊城市快递末端发展中，聊城市邮政管理局也加强与相关部门的沟通，联合召开推进会议，将“快递下乡”纳入全市农村电子商务发展实施意见和农村青年创业就业工程，并且还为快递车辆发放了绿色通行证，解决了快递车辆通行难的问题。“通过整合资源，发挥邮政企业、交运集团县乡干线网络优势，我们引导建立快递市场化合作机制，拓展交邮合作内涵，真正实现快递末梢的畅通无阻。”该负责人表示。
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