[摘要] 2015年，聊城的交通可以说取得了前所未有的进步，德商高速通车，京九高铁和郑济高铁聊城规划通过，城区多条道路被疏通或者延伸，但开发区大转盘的交通堵塞问题却像一颗毒瘤一样，如跗骨之蛆，困扰着每天进出开发区的人。
2015年，聊城的交通可以说取得了前所未有的进步，德商高速通车，京九高铁和郑济高铁聊城规划通过，城区多条道路被疏通或者延伸，但开发区大转盘的交通堵塞问题却像一颗毒瘤一样，如跗骨之蛆，困扰着每天进出开发区的人。
随着聊城经济开发区经济社会发展速度不断加快，人流车流剧增，开再加上转盘西南、东南侧分别建有居民区和商业区，行人横穿马路情况增多，机动车和非机动混行的情况也常见，滨河大道修建完工通车后，这一路段由原来的四方向路口变成了六方向路口更使转盘附近的行车方向更为复杂，事故发生率也长期保持高位状态。
开发区大转盘的交通混乱问题由来已久，聊城交警部门也曾经做过很多努力，增加高峰岗，密切关注转盘附近交通状况，及时发现交通拥堵，时间解决发生在附近的交通事故等保证交通畅通和群众安全便捷出行，并通过重新施划了行车标示等措施来缓解交通拥堵及事故多发的情况。
太多的路口从转盘交叉
2013年，曾经实验在环岛内设置信号灯，在环岛内安装交通信号灯与一般的十字路口、T型路口不一样，是一个较为复杂的工程。为控制机动车行驶通行，在转盘环岛内安装10组信号灯，在环岛外围安装10多组人行横道、非机动车一体信号灯灯。但不知因何原因，后没有实施下来。今年，又将西南角滨河大道改为了单行道，一定程度缓解了开发区转盘的交通压力。
但所有的措施都没有从根本上解决这里的早晚交通高峰拥挤的问题，小编每天上下班都要进过开发区大转盘，早上班高峰和下班高峰，这里依然是挤成一锅粥，交通事故更是不断，毫不夸张的说每天几乎都有事故发生。
聊城的网友们对这个转盘更是怨声载道，几乎每个论坛里都有对路口的抱怨，开发区大转盘这里没有信号灯，机动车和非机动车混杂。
其实转盘大部分的交通压力还是来自东昌路，每天早上，从城区到开发区的车都能从开发区排到东板桥上，按照车流量来说，转盘这里的车流量远远没有城区百大路口或者闸口路口大，但为何却如此拥堵，很多人都把矛头对准了这个环岛转盘设计。
多名政协委员曾经提交过提案，希望开发区转盘改造为高架桥，或者将转盘拆除，设置交通信号灯，以解决转盘的交通拥堵问题，提高通行效率和交通安全系数，但都未能通过。
每天几乎都要堵很长时间
而在近日市政协委员吴明潮提交了名为《关于进一步完善滨河大道的建议》的提案中，希望能够实现滨河大道与东昌路、光岳路实现立体交叉，市规划局回复：按照规划方案，此两处应在东昌路徒骇河桥、光岳路徒骇河拓宽桥改造时，实现立体交叉，为避免浪费，此次滨河大道建设暂保持平面交叉形式。
建设立交桥可能需要很大部分资金以及非常详细的规划，但能不能先将转盘设置交通信号灯哪，开发区大转盘虽然是聊城开发区的一个重要地标，但还远远没有达到所谓的历史价值。
堵得是路更是民心，可能政府有更好的考虑和规划，但我们还要等多久。
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