近日，郑济高铁聊城西制梁场顺利完成全线首次架桥机调头作业，有效避开了桥墩及连续梁施工难点，提高了大型设备的利用率。截至4月25日，郑济高铁聊城段今年已完成投资13.98亿元。
图为郑济高铁聊城段施工现场。
以往，高铁施工中往往选择将架桥机拆解，利用车梁运输到桥头，再进行组装。这种施工方法不仅费时耗力、危险性较高，还增加了资金支出。承担建设任务的郑济高铁内租作业队经过精细测量、充分论证，结合以往经验，最终决定利用梁场喂梁区空地作为调头平台，采用运梁车背负架桥机，实现架桥机无拆解整体调头。3天时间，在运梁车和两台提梁龙门吊的配合下，重达500吨的架桥机向济南方向的调头任务安全顺利完成。
郑济高铁山东段由山东铁投公司承建，设计时速350公里，项目全长168.583公里，其中聊城段115.294公里，概算投资约208.8亿元，2019年12月29日开工建设。2020年，郑济高铁聊城段仅用时8个月就在全省率先完成征迁任务，进入快速架梁阶段。今年，我市加快推进郑济高铁项目建设，计划于今年完成桩基、承台、墩身工程建设，并基本完成箱梁架设，完成年度投资50亿元的目标。
据大众日报之前消息称，郑济高铁位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站，新建站长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站，另通过联络线连接济南站、大明湖站。郑州至濮阳段计划2021年建成运营，濮阳至济南段计划2023年建成运营。通车后，郑州至济南通行时间将缩短至1.5，郑州至青岛通行时间将缩短至3以内。
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