[摘要] 2014年的省政府工作报告提到,2014年我省将争取日照、青岛新机场开工建设,抓紧做好聊城、菏泽等机场前期工作。
菏泽机场: 2月中旬或可 完成选址报告
自去年9月份菏泽机场进入选址论证阶段,如今5个初选场址的选址论证已经接近尾声,大概今年2月中旬可以完成选址报告。
菏泽目前已具备建设机场的良好基础和条件,区位优越,条件适宜。菏泽位于济南、郑州等大中城市的中心位置,是东部地区产业西移、中原地区资源输出和南北区域交流合作的战略通道,区位优势明显。菏泽每年的市外务工人员在150万人以上,出国务工人员达10万多人,人口密度是水平的6倍。预计到2020年,菏泽机场旅客吞吐量可达100万人次,货邮吞吐量可达4500吨。
聊城军民合用机场: 今年有望开工
根据聊城市对外公布的信息,聊城军民合用机场2014年将完成土地征用手续报批,做好机场总体规划、初步设计、施工图设计的编制评审报批和工程招投标等开工前各项工作,力争项目开工建设。
伴随着聊城社会经济的发展,为进一步改善交通环境,聊城市计划在东郊军用机场的基础上改造扩建为军民合用机场。
该项目设计定位为国内支线机场,位于聊城经济开发区东部驻地,在长江路东头,聊城市计划在其基础上改造扩建为聊城军民合用机场,近期新建航站楼建筑面积7000平方米,项目投资估算6.35亿元,计划年接待旅客20万人次。
机场各自为政 航线分散经营
山东省发改委有关人士表示,我省民航综合实力仍然较为薄弱,旅客吞吐量超过千万的机场有21个,山东仅有青岛机场1个且排名第16,这与我省经济社会发展水平不相适应。他认为,全省机场综合运输枢纽尚未有效建立,机场多处于城市郊区,与其他交通方式衔接不强。一位业内人士分析,自从我省机场属地化管理后,彼此之间“各自为政”,联系松散。
业内专家建议,小型支线机场应多在“连接”上做文章,做好省内机场之间航线的时刻和航班密度设置,比如东营、临沂等小型机场可以从当地支线机场乘飞机到济南机场快速中转到各地。外来游客也可以从两大机场中转至支线机场,进而带动省外航线发展,限度发挥机场作用,避免成为财政的沉重包袱。
青岛胶东 国际机场
●选址:胶州市中心东北11公里,胶东街道办事处境内。距青岛市中心约39公里。
●规模:主跑道长3600米,次跑道长3200米,航站楼面积45万平方米,可起降A380。
●定位:区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场。
●进展:选址报告已获批,项目立项目前待批。
日照机场
●选址:日照东港区后村镇山字河附近。
●规模:跑道长2600米,航站楼9000平方米。
●定位:国内支线机场。
●进展:2013年10月获批,力争2015年建成通航。
聊城机场
●选址:聊城经济开发区东部,在原军用机场基础上改造扩建。
●规模:跑道长2400米,可满足波音737系列要求。
●定位:国内支线机场。
●进展:近期有望签订军地合用机场协议。
菏泽机场
●区位:位于济南、徐州、郑州等大中城市的中心位置,京九铁路与新亚欧大陆桥在此交会。
●定位:国内支线机场。
●进展:五个初选场址选址论证接近尾声,预计2月中旬可完成选址报告。
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